Η «παρεξηγημένη» Yamaha TRX 850

19.12.2023

Όταν κερδίζεις έναν Ιάπωνα, δεν το παίρνει πολύ καλά και συνήθως «απαντάει»

Και έτσι, αφού η Ducati είχε αποδείξει ότι μπορούσε να νικήσει τα τετρακύλινδρα με τη συνταγή των δικύλινδρων, υπήρξαν μοντέλα με V2 κινητήρα, όπως το VTR της Honda και το TL της Suzuki, που σημείωσαν κάποιες επιτυχίες. Η Yamaha διαφοροποιήθηκε κατασκευάζοντας την δική της μοτοσυκλέτα που έφερε τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα, με στρόφαλο 270°, που προέρχονταν από το TDM 850.

Ήταν η απάντηση στο Ducati SS900. Δικύλινδρο, με μισό φέρινγκ και πλαίσιο χωροδικτύωμα. Η προσπάθεια όμως απέτυχε αφού το TRX 850, αν και ήταν μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα, δεν πούλησε. Η προσπάθεια να «χτυπήσουν» την Ducati με μια παρόμοιας φιλοσοφίας κατασκευή δεν πήγε καλά.

Ίσως μια διαφορετική σχεδίαση, που θα αποδείκνυε την ιαπωνική καταγωγής της, να ήταν σοφότερη επιλογή καθώς σε τεχνικό επίπεδο ήταν ανώτερη από την SS900. Πιο ελαφριά, πιο ισχυρή αλλά και πιο φτηνή θα μπορούσε να κάνει κάτι καλύτερο εμπορικά αλλά για τα χρόνια εκείνα δεν διέθετε την ισχυρή προσωπικότητα των ιαπωνικών supersport που ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή.

Η επιλογή της Yamaha να χρησιμοποιήσει έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με στρόφαλο 270°, που η λειτουργία του προσομοιάζει αυτήν ενός V2, είναι μια μια λύση που βρίσκει εφαρμογή σήμερα σε πολλά μοντέλα κατασκευαστών απ’ όλο τον κόσμο.

Υπάρχουν ελάχιστα TRX 850 στην χώρα μας. Κατά καιρούς πωλούνται κάποια σε ιστοσελίδες αγγελιών από 2.000 έως 2.500 ευρώ. Αποτελεί μια πολύ καλή βάση για customizing, αφού έχουμε δει εκπληκτικά café racer αλλά και αγωνιστικές replica, όπως αυτές της Taira Racing που είχε αγωνιστεί o Christina Sarron στις 8 ώρες της Suzuka. Αλλά για να μην μπλέξεις με «κόψε-ράψε» πάρε έτοιμο το XSR 900GP.